AZ7665 авиация Messerschmitt Bf 109E-3 "Sitzkrieg 1939" (1:72)

Messerschmitt Bf-109 - немецкий одномоторный истребитель металлической конструкции с низким расположением крыла и классическим оперением. Он оказался базовым и наиболее производимым истребителем люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. Всего, по оценкам, было произведено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны оказались в ВВС Чехии и Израиля. Корни Bf-109 восходят к конкурсу, объявленному в 1933 году люфтваффе на создание нового истребителя. В соревновании с He-112 проект Bf-109 изначально проиграл, но благодаря интригам Вилли Мессершмитта проект смог продолжиться, и в конечном итоге он стал победителем конкурса, став основным истребителем люфтваффе. В ходе производства было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией был Bf-109B (Berta) с различными версиями двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Они испытывались в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Следующая версия - Bf-109C (Caesar). У них был двигатель, отличный от версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм и 2-сильных 7,92-мм пушек. Эти машины также сражались в небе Испании. Третья версия - Bf-109D (Dora) с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Он участвовал в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 годов был заменен на версию E. Самой известной моделью был Bf-109E (Emil) с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Это был первый винт, в котором использовался трехлопастный, а не двухлопастный. Bf-109E сражался во французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующая версия - Bf-109F (Friedrich), который, по мнению немецких пилотов, был наиболее аэродинамически совершенным. У него была изменена форма фюзеляжа, крыльев, обтекателей кабины, но новый двигатель не использовался. Он был принят на вооружение на рубеже 1940/1941 годов. В рамках развития конструкции были разработаны дополнительные спецификации Bf-109, из которых версия G (Gustav) была произведена в наибольшем количестве экземпляров. Наиболее важным изменением, повысившим характеристики машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л.с. Вооружение Bf-109G представляло собой пару 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед обтекателем кабины, и 20-мм пушку MG151 или более тяжелую 30-мм пушку MK108. Последней серийной версией был Bf-109K (Kurfirst), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовался Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K был самой быстрой версией, произведенной во время Второй мировой войны, развивая скорость до 730 км / ч. Кроме того, были созданы две версии - H и Z, но это были скорее экспериментальные версии, и их массовое производство так и не началось. Последующие усовершенствования в двигательной установке и вооружении сделали Messerschmitt Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй мировой войны, и в то же время продемонстрировали большой потенциал слегка угловатого планера, созданного Вилли Мессершмиттом. Технические данные (версия Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, размах крыльев: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км /ч, скороподъемность: 17 м /с, максимальная дальность: 850 км, максимальный потолок: 12000 м, вооружение: стационарное - 2 13-мм пулемета MG131 и 1 20-мм пушка MG151, подвесные - 250-кг бомбы или 2 ракетные установки Wfr. Gr. 21.