AZ7496 авиация Messerschmitt Bf 109G2 "Captured" (Limited Edition) (1:72)

Мессершмитт Bf-109 - немецкий одномоторный истребитель металлической конструкции с низким расположением крыла и классическим оперением. Он оказался базовым и наиболее производимым истребителем люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. Всего, по оценкам, было произведено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны оказались в ВВС Чехии и Израиля. Корни Bf-109 восходят к конкурсу, объявленному люфтваффе в 1933 году на создание нового истребителя. В соревновании с He-112 проект Bf-109 изначально проиграл, но благодаря интригам Вилли Мессершмитта проект смог продолжиться, и в конечном итоге он стал победителем конкурса, став основным истребителем люфтваффе. В ходе производства было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией был Bf-109B (Berta) с различными версиями двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Они испытывались в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Следующая версия - Bf-109C (Caesar). У них был двигатель, отличный от версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм и 2-сильных 7,92-мм пушек. Эти машины также сражались в небе Испании. Третья версия - Bf-109D (Dora) с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Он участвовал в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 годов был заменен на версию E. Самой известной моделью был Bf-109E (Emil) с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Это был первый винт, в котором использовался трехлопастный, а не двухлопастный. Bf-109E сражались во французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующая версия - Bf-109F (Friedrich), который, по мнению немецких пилотов, был наиболее аэродинамически совершенным. Он отличался измененной формой фюзеляжа, крыльев, обтекателей кабины, но новый двигатель не использовался. Он был принят на вооружение на рубеже 1940/1941 годов. В рамках развития конструкции были разработаны дополнительные спецификации Bf-109, из которых версия G (Gustav) была произведена в наибольшем количестве экземпляров. Наиболее важным изменением, повысившим характеристики машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л.с. Вооружение Bf-109G представляло собой пару 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед обтекателем кабины, и 20-мм пушку MG151 или более тяжелую 30-мм пушку MK108. Последней серийной версией был Bf-109K (Kurfirst), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовался Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K был самой быстрой версией, произведенной во время Второй мировой войны, развивая скорость до 730 км / ч. Кроме того, были созданы две версии - H и Z, но это были скорее экспериментальные версии, и их массовое производство так и не началось. Последующие усовершенствования в двигательной установке и вооружении сделали Messerschmitt Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй мировой войны, и в то же время продемонстрировали большой потенциал слегка угловатого планера, созданного Вилли Мессершмиттом. Технические данные (версия Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, размах крыльев: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км / ч, скороподъемность: 17 м /с, максимальная дальность: 850 км, максимальный потолок 12000 м, вооружение: стационарное - 2 13-мм пулемета MG131 и 1 20-мм пушка MG151, подвесные - 250-кг бомбы или 2 ракетные установки Wfr. Gr. 21.