72148 авиация Mitsubishi G4M1 Model 11 "Betty" (Late Version) (1:72)

Торпедоносец берегового базирования «Тип 1», ( (яп. 一式陸上攻撃機 Иссики рикудзё: ко:гэкики)) «Мицубиси» G4M ( (яп. 三菱G4M Мицубиси Дзи:-Ён-Эму))— японский средний торпедоносец морской авиации времён Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников — «Бетти» (англ. Betty). Проект разработан авиационным КБ завода «Мицубиси» в 1937—1940 годах, серийно производился в 1941—1945 годах и был одним из основных японских торпедоносцев Второй мировой войны.

Тип 1, G4M
После неудачи с созданием эскортного истребителя, было наконец принято решение о запуске в производство бомбардировщика. В декабре 1940, самолёт получил официальное обозначение — Торпедоносец берегового базирования «Тип-1» (яп. 一式陸上攻撃機 Ити сики рикдзё когекики). Это название нередко сокращалось до аббревиатуры Рикко (яп. 陸攻 Рик-ко), обозначавшей все торпедоносцы берегового базирования (как «Тип-1», так и «Тип-96»). Часто использовался также внутренний шифр ВМС «G4M» (что расшифровывалось как «Торпедоносец (G) Модель № 4 пр-ва „Мицубиси“ (M)». После войсковых испытаний, новый самолёт был официально принят на вооружение 2 апреля 1941 года и в том же месяце началось его серийное производство на заводах «Мицубиси».

С марта 1942 года на самолёт начали устанавливать новые двигатели «Мицубиси» «Касей мод. 1-5», обладавшие лучшими высотными характеристиками. Начиная с 406-й серийной машины, выпущенной в августе того же года, «Касей мод. 1-5» стал основным двигателем для торпедоносцев «Тип-1». Официальное обозначение самолёта при этом осталось неизменным, хотя в литературе порой самолёты с новыми двигателями ошибочно обозначаются как G4M1 Модель 12.

Одновременно предпринимались попытки хоть как-то улучшить защищённость торпедоносца, лишённого любого вида бронирования. Начиная с 663-й машины (марте 1943 г.) стали устанавливаться крыльевые топливные баки с резиновым протектором толщиной 30 мм, монтировавшимися на нижнюю внешнюю поверхность крыльев. Добавочный вес и сопротивление снизили максимальную скорость на 9 км/ч и дальность на 310 км. Кроме того, на хвостовую огневую точку стали устанавливать 5-мм бронелисты, целью чего в первую очередь была защита боеприпасов хвостовой пушки, детонация которых причинила бы тяжёлые повреждения самолёту. Впрочем, бои показали неспособность 5,5 мм бронирования защитить хвост самолёта даже от 7,7-мм пуль, поэтому в частях эти бронирование демонтировали.

Подвергаясь незначительным модификациям, машины «Тип-1 мод. 1-1» серийно производились вплоть до января 1944 г. Общий выпуск самолётов этой модификации составил 1170 ед., не считая двух первых опытных экземпляров и тяжелых истребителей «Мицубиси-G6M1» (30 ед.)